先日、取り付けしました。何となく良さそうです。サイズもジャストフィットでオイルで濡れてました。1年後に状態を見てから判断します。

H16　L700sミラジーノ　ミニライトSP　ターボ５MT（EF-DET）に取り付けました。今までいろんなメーカーの純正交換タイプ（色が青や黄色の物でさほどノーマルと変わらない程度の透過率の物、スポンジタイプで早期に劣化してボソボソになってタービン内に吸い込まれる物、フィルター周りのパッキンが早期に劣化して粉砕する物）のフィルターを使ってきましたがこれが１番いいです。　タービン交換、ブーストアップ仕様ですのでHiブースト時にはどうしてもノーマルフィルターでは吸入抵抗を感じます。BOXをオープンにすれば手っ取り早いのですが常に響き渡る吸入音には我慢できず純正BOXを使用しています。少しでも抵抗の少ない物をと探し当商品を取り付けしました。体感はもちろんの事、ブーストの立ち上がり、安定もデーターで現れるほど！BOX内にフィルター入ってるのか？って思ってしまうほど！コレ良い！　☆－１は良すぎる透過率が逆にエンジンに与えるダメージやフィルター自体や周りの黒いゴム部分の耐久性が未知数ですので不安要素と言う事です。洗って再利用可能な商品と言うところも気に入りました。かなりおススメです！　並行輸入品でも日本仕様でも商品自体は同じと思います、パッケージや取説、ステッカーが英語か日本語かの違いだと思います。安いほうを買えばいいです。

光にかざすとゴミをちゃんと捕らえるのか心配になる程スカスカですが、フィルターオイルによって捕捉するのでしょう。 ブーストの掛かり始めがメーター読みで300rpm程下がり、最大ブースト圧も0.1kgf/cm2ほど上がりましたので吸入抵抗は明らかに減っています。 ブーストが掛かってからの加速が、ビックリする程ではありませんが良くなりました。 吸気音が思ったよりも大きくなりましたが、普通車ターボのようなカッコいい音ではありません。

フリード+(GB8)での使用です。 性能UPを狙ってではなく定期的な交換でゴミが出るのがイヤなので採用しました。 過去に大型バイクで23万km以上使っても問題なかったK&Nは特に信頼していて、 今回は車でもとこちらを選びましたが、並行輸入だからといって品質に違いは感じられません。 交換して少し走りましたが純正との差も感じられませんでしたけど 笑

色々とエアフィルターは交換してきたけど。このフィルターの性能には遠く及ば無い。フィンの向きも他メーカは水平方向なのだがこのフィルターは垂直方向になっていて興味深い。

クルマはいろいろいじってみましたが、体感で一番効果のあった部品。 やはり、一番の空気抵抗であるエアフィルターを薄いものに変えると効果が大きいんだなと実感しました 湿式なので、空気中のちりもよく取れるとのことなので、いいことずくしみたいです。

吸気効率が明らかに向上したのを感じました。 また、メンテナンスキットを購入すれば、半永久的に使用できるので、満足です。

２回買ってますが、２回とも箱に油染みがありました。中身の状態は良かったです。

低速から高速までエンジンレスポンス（？）がとても良くなり気持ちよくドライビングしてます。燃費も悪くなってません。

まぁ、交換したからって何も変わらんだろう。。って思ってたら体感できた！ 純正も4,000キロしか使ってなかったので汚れの問題もなく、純粋に製品同士の比較になります。 低速でのアクセルをピッって小さく踏んだ時のトルクの立ち上がりが早い！！ だからスピードの乗りがよくなったためシフトアップが少し早い目になりました。 うん！これは良かった。 あとは、アクセルを踏んだ時のシュパッっていう吸気音もよりはっきりと聞こえてきます。 平行物だから形とか品質を心配してたけどまったく問題ない！