●93年のエストレアですが、意味も分からず熱価の高い9を使用しておりました。たまに乗るだけなのでバッテリーが上がらない程度の冷間運転をしておりましたが、急にエンジンのかかりが悪くなり、あわててバッテリーやその他の抵抗・電圧のどを測りましたがなんの障害もありませんでした。またスパークプラグかと思いきや、やはりカーボンがたっぷりというくらい付着しておりました。メーカーの仕様説明を見るに、カーボンが付着するのはプラグの熱価が高いか冷間運転でエンジンが暖まっていない状態だとプラグが燃焼しきらないのでカーボン付着の原因になるとありました。 ●イリジウムプラグは構造と金属が異なるので古いバイクには適していると考えました。さらに、メーカー指定の熱価にすることにして、このイリジウムに決定！いたしました。従来のプラグと比べるとカーボン付着が少ないし、燃焼効率が高いようにも感じます。セル一発。単気筒なので高くても・・・4気筒だと大変ですね。
関連コメント
もう少し丁寧な商品管理と適切な適合性推奨を願う。
これは酷い…
届くの遅いし、箱はボロボロで潰れてる(苦笑)
商品管理を疑わざる得ない。
初期型の92エストレヤ用に買いました。
メーカー推奨は熱価９番なんですが普段使い用としては熱価が高過ぎます(冷え過ぎ)。
サーキットや高速道路や普段からぶん回して乗るなら間違いでは無いのですが…このバイクはそんなバイクでは無く、むしろ大人しく綺麗に乗るライダーが多い。
そうなると始動性や安定したアイドリング性に振るのが良いとは思うんですよね。
ですから熱価８番の方がエンジン始動性やアイドリング安定やエンスト防止には良さそうですね。
バイクによっては被れや季節を見て７番を使用するのも悪く無いでしょうね。
エストレヤに９番は買い直しです。
商品自体の性能は疑いようが無いので非常に勿体無いです。
単気筒223ccバイクに使用。エンジンにもよると思いますが私の場合プラグコードの交換も含めると中低域のトルクアップが体感出来ました。始動性能は以前から全く問題が無かったため効果は不明です。普通のプラグより高価ですがもともと高い部品でもないため十分満足です。
Vツインエンジンに使用しました。片側が点火不良を起こしていたのでプラグを確認したら、かなりのサビがあったので、ついでなのでイリジウムに交換
点火不良もなくなり、以前よりエンジンが軽く回るようになった感じがします
純正プラグからこちらのプラグに交換しましたが、元々始動性やアイドリング不安定等ではなかったので、そこら辺での違いは分かりませんが、明らかに燃費は良くなりました。
5SJに使用したのですが、リッター3km以上は伸びています！
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