バイクのバッテリーを常時充電する目的で購入しましたがレビュー用に室内に持ち込んでテストしてみました。 1つ目アドレスv50純正のもの、1年放置してあったためテスト前電圧11.2vが1度の充電で充電直後13.1v、安定後電圧12.5vまで回復しました。3度ほど回復充電した所12.7vまで回復している為ほぼ完全回復といってもいいだろう。 2つ目マジェスティc250の相互品バッテリー。 テスト前12vが1度の充電直後で13.2v、安定時12.8ｖまで回復したためバイクに積み込みテスト、1セル目で始動するようになり大変満足。 商品に感じたこととしては付属の充電端子接続方法が通常のクリップ、ワニ口クリップ、マル端子と有り全て固定の強度は申し分ないほどの強さがあった。またテスト中に3秒程コンセントを抜いて刺し直してもそのまま充電出来るほど安定性がありました。取扱説明書もカラーで写真付き日本語で読みやすく誰でも簡単にできます。 車載状態での充電も問題なく動作しましたのでとてもいい商品だと思います！ 注意点としては車のバッテリーは充電にとても時間がかかるので気長に待つこと、バッテリースターターとしては付属のマル端子ケーブルのヒューズが切れるので行わないことです。

D社のサルフェーション除去機能付き充電器がなんか動作が怪しいので購入しました。というのも確かにセルの回りが 悪いバッテリーに対しエラーを出すのですが、買い換えた新品のバッテリーにもエラーを出し充電しなくなってしまったので こちらの商品を購入しました。サルフェーション除去機能無しのバッテリーチャージャーは3つ程ありますが、なんせ古いもんで・・・ 壊れたD社の充電器は専用端子とそれ用のねじ止めケーブルが1本しか付属していなかったので自動車用のバッテリー端子が大きい 奴だと接続できずにサルフェーション除去機能無しの充電器で充電していましたが、今度からは大きいワニ口クリップケーブルが付属してきたので手持ちのバッテリーすべてで回復充電が出来ます。

充電機能はあると思います。サルフェイション除去というのは、私自身確認する、術がないので分かりません。 確かに、充電器は、電圧確認、そして、充電、そのあとは、トリクル充電しているようです。 接続用のコネクターは、便利だと思いました。今は、バイクのみの充電に使用しています。開放型、シールド型 どちらにも対応できるようです。開放型はキャップを開けますけど。

冬場になりバイクのセルが弱々しく感じられ購入。 決め手はすでに持っていた充電器では満充電したにも関わらず2、3日後にはバッテリーが弱くなったと感じられる為、サルフューション除去効果の謳ってある本品を購入。 結果、充電時に特に手間を掛けずに自己診断機能が働き、サルフューション状態であればパルス充電を行ってくれました。 お陰で今のところ、しばらく立ってもセルを回したときにバッテリーの弱さを感じませんのでサルフューション除去が行われている模様です。 値段もリーズナブルであり、コスパは良いと思います。 またバッテリーを車体から外さなくても充電可能なケーブルが付加されているのも何気に嬉しいです。

トリクル充電器を検索していたらこれがヒットしました。 充電器本体と電圧チェッカーのセットを購入しました。 サルフェーション機能付きというのも魅力です。 ゼファー1100、SR500、12Vモンキーと3台交互に使用しています。 充電器自体はトリクル機能なのでつなぎっぱなしでも当然大丈夫なのですが、 電圧チェッカーが何気に便利です。 具体出来な電圧表示はありませんが、エンジンON時のオルタネーター発電量も インジケーターによりわかるのはありがたいです。 良い商品だと思いますので、充電器探されている方この冬使ってみてはいかが？