PIAAのオイルフィルター は、今までマグネットの無いタイプを使用していましたが、 昨年このオイルフィルターを取り付けて約1年間・6,500Km走行し、今回オイル交換を 兼ねてフィルターも交換しました。 外箱には6,000Kmでの交換を推薦しているので、ほぼ近い条件での交換です。 使用後の写真です。 外観は少し薄汚れていますが、冬の凍結防止剤 (塩化カルシウム) などでも錆びることなく 塗装も丈夫だと思います。 肝心のマグネットによる鉄粉の吸着具合ですが、確かに鉄粉らしき黒いススのような物が リング状のマグネット内側に吸着していました。 マグネットの内側の黒い部分を綿棒で拭き取ってみると、確かに鉄粉らしき物が 確認できました。 効果はある様なので、これからもリピートしたいと思います。

多分良い感じだと思います。 オイル交換と同時に交換してもらいました。

他の方の過去レビューにもありますが、PIAAが適合表を間違えてる為、この型番のフィルターを使用すると少しずつオイルが漏れます。実際に漏れました。 ランエボ(CT9A)適合はZ10です。Z6はランサーです。 ランエボ(CT9A)にマグネット付加のフィルターは本日現在、設定がありません。

レガシィBP型GTに使用しました。 ややハイスペックなターボエンジンの１０万キロからどれだけ大事に乗ってゆけるか 定期的なオイル交換と鉄粉やスラッジの濾過性能はエンジン寿命に直結すると考えて愛用させて頂いております。 最低限レベルの300円程度の社外品とは作りが違うので納得ですが、もう少しリーズナブルだと星５です

新型アウトバックに使用しております。ディーラーのオイル交換の期間も終わったので自分で好きなオイルをチョイスしてエレメントは評価が高かったＰＩＡＡのツインマグを使用中です。オイルはコスモ石油のグランロード5Ｗ-40を使いました。100％化学合成オイルなのでエレメントはオイルの抜けが良くフィルターのしっかりした物を使いたくて色々調べてＰＩＡＡにしました。マグネット機能に関しては写真付きでレビューした方の意見を信用しました。このオイルエレメントという部品は車の心臓部に直接密着する最重要部品なのは間違いありませんが、いかんせん見えない感じ取りにくい部品でもあります。よって良いものだと信じて使うしかないのかとも思います。アウトバックの場合、エレメントの位置がボンネットをあけてエンジンの右側上部にありますので白いＰＩＡＡは目立ちすぎます。使用感はコスモの最高級オイルの恩恵もあるのですが、ディーラーの時よりも、かなりビュンビュン軽く回っております。ボクサー音が回転数とともに均一に高音に変わって行く感じからもエレメントの抜け感は良いのではないかと思っております。