到着後動確も含めてイーモンズ のオーディオをバッ直 小さい音量ではあるものの6時間連続で再生 電圧計で測定するとまだ12、7vなどがあり、驚いた。 これを書く間にも動確中であり、念のため一度睡眠取るときはバッテリーからターミナルを外し充電を行いました。 現在は先日よりも少しでかい音で再生中です。 まだ上がる感じはしてないですね。 これなら電圧絵余裕そうなので、LEDストロボ LEDネオンも考えてみます。 舐めてました 非常っに！思いです！受け取った親から「あんた何買ったの？」と心配されました笑 バイクにオーディオつけるために と答えると笑われましたが笑。 20キロないし18キロ以上の重さですかね ガテン系じゃない人なら確実に片手で上げ下げなんて出来ないと思います。 辞典並みの凶器です。 ズーマーのシート下に入るギリギリの高さでしたが、寸法測っといて正解でしたね。 (これ意外と重要ですよ) 原付にこれほどの重いものを積載するとなると相当運転感覚も変わると思います。 このバッテリーほどの容量は流石に要らないよ と言う方は少しグレードの低いバッテリーの購入も検討なさってみてください。 これ部屋じゃないからね笑 ぜんっぜん片付いてないけど一応倉庫ですw

性能的には充分だと思うが少々重い。その割に取っ手が脆く感じる。

深海釣りに　マリンパワー３０００の電源として使用してます １日ずっと使っても　バッテリーが上がることもなく 大変気に入っています

今までは、メインバッテリーの払い下げを使ってサブバッテリーとして使っていましたが、中国製のチャージコントローラーを使ったらサブバッテリー駄目になったので、チャージコントローラーは日本製に交換してバッテリーはシールドバッテリーに交換しました。 ある意味中国製のチャージコントローラーのおかげで、サブバッテリーをシールドバッテリーにする事になりました。 ありがとう中国製チャージコントローラー。 肝心のバッテリーのレビューですが、新品なので車載冷凍冷蔵庫を稼働させても0.2A下がるだけで余裕で動いていました。 エンジンをかけている時は、アイソレーターで充電し、エンジンを止めて停車中はソーラーパネルで充電していますので、何時もバッテリーはフル充電の状態を維持しています。 どうしても充電したい時は、外部入力電源を使いフルオートで充電させています。 このバッテリーは、繰り返し充電に強いだけでディープサイクルバッテリーでは無いと思います。 フル充電してもバッテリーが安定したら12.8Vに留まっています。 追記 １度だけ完全に放電させたら、次からフル充電させても車載冷凍冷蔵庫のコンプレッサーが稼働すると12.3Vまで電圧が下がったので普通の鉛バッテリーでした。 完全放電はさせない方が良いと思います。

ソーラー発電120ｗMPPTチャージコントローラーでの使用 ３A出力の鉛バッテリー充電器の使用（セルスター バッテリー充電器 DRC-300 バイク利用可 (フロート+サイクル充電)12V専用の使用） ２パターン試すが、満充電とコントローラーが検知した状態でも12.8V以下までしか上がらず 毎日84％くらいで頭打ちとなる。 ソーラー発電の場合は9時～１４時頃までに100%を示し、17時くらいまでフロート充電をするが18時30分頃にソーラーパネルの 電圧が下がり、供給が完全に止まると84％位にストンと表示が落ちる。 コンセントからの充電も充電完了ランプが完了を示した状態でも12.8Vほどであった ソーラー発電時は、充電電圧14.8ｖブースト15.0ｖフロート充電14.4ｖで充電と高めに設定しなおしても変わらず 同社の12ｖ12Ahバッテリーの時は13.3ｖまで充電できたので、何等かの不具合か相性問題、もしくは損失が大きい？ 今の状態だと毎日スマフォの充電するだけで74％くらいまで落ちる、インバータを稼働させて9V500ｍアンペアの機器を 使うとと6x~70％だ。 製造年月日は180410とあり、２か月以内の製品が届いたようだ 7/6 追記　 雨降り続きで充電が途切れたが、11.6Ｖ31％表示でまだ結構使えそうなので容量はそれなりにあるようだ 　　　　　調べてみるとチャージコントローラーの表示自体が10％ほど低い表示になっていた、電圧から算定すると 　　　　　実質94％くらいまで充電出来ておりバッテリーには問題が無さそうなので評価を修正 　　　　　しかしながら１日の消費電力自体は何故か大きい、接続機器等を検討するので評価は保留で☆３にします 使用環境 Renogy Rover 20A 12V/24V両用 DC入力 MPPTチャージコントローラー DC入力 LCDディスプレー付き