バイクのバッテリーを常時充電する目的で購入しましたがレビュー用に室内に持ち込んでテストしてみました。 1つ目アドレスv50純正のもの、1年放置してあったためテスト前電圧11.2vが1度の充電で充電直後13.1v、安定後電圧12.5vまで回復しました。3度ほど回復充電した所12.7vまで回復している為ほぼ完全回復といってもいいだろう。 2つ目マジェスティc250の相互品バッテリー。 テスト前12vが1度の充電直後で13.2v、安定時12.8ｖまで回復したためバイクに積み込みテスト、1セル目で始動するようになり大変満足。 商品に感じたこととしては付属の充電端子接続方法が通常のクリップ、ワニ口クリップ、マル端子と有り全て固定の強度は申し分ないほどの強さがあった。またテスト中に3秒程コンセントを抜いて刺し直してもそのまま充電出来るほど安定性がありました。取扱説明書もカラーで写真付き日本語で読みやすく誰でも簡単にできます。 車載状態での充電も問題なく動作しましたのでとてもいい商品だと思います！ 注意点としては車のバッテリーは充電にとても時間がかかるので気長に待つこと、バッテリースターターとしては付属のマル端子ケーブルのヒューズが切れるので行わないことです。

D社のサルフェーション除去機能付き充電器がなんか動作が怪しいので購入しました。というのも確かにセルの回りが 悪いバッテリーに対しエラーを出すのですが、買い換えた新品のバッテリーにもエラーを出し充電しなくなってしまったので こちらの商品を購入しました。サルフェーション除去機能無しのバッテリーチャージャーは3つ程ありますが、なんせ古いもんで・・・ 壊れたD社の充電器は専用端子とそれ用のねじ止めケーブルが1本しか付属していなかったので自動車用のバッテリー端子が大きい 奴だと接続できずにサルフェーション除去機能無しの充電器で充電していましたが、今度からは大きいワニ口クリップケーブルが付属してきたので手持ちのバッテリーすべてで回復充電が出来ます。

以前からスーパーナットのバイクバッテリー充電器 BC-GM12-Vを使用していました。この充電器は低価格で満足していたのですが、屋外で使用していたので、数ヶ月 雨に打たれて通電しなくなりました。なので 今回新しい充電器を以前より1,000円アップで トリクル充電 サルフェーション除去機能付きを購入しました。今度は雨を避けて使用します。取説も親切でわかりやすいです。使用してまだ数日ですが、しっかり充電してくれています。ただ インジケーターランプが暗いので わかりずらいです。しかし価格も安く 機能も良いので 良い買い物をしたと思っています。

充電機能はあると思います。サルフェイション除去というのは、私自身確認する、術がないので分かりません。 確かに、充電器は、電圧確認、そして、充電、そのあとは、トリクル充電しているようです。 接続用のコネクターは、便利だと思いました。今は、バイクのみの充電に使用しています。開放型、シールド型 どちらにも対応できるようです。開放型はキャップを開けますけど。

冬場になりバイクのセルが弱々しく感じられ購入。 決め手はすでに持っていた充電器では満充電したにも関わらず2、3日後にはバッテリーが弱くなったと感じられる為、サルフューション除去効果の謳ってある本品を購入。 結果、充電時に特に手間を掛けずに自己診断機能が働き、サルフューション状態であればパルス充電を行ってくれました。 お陰で今のところ、しばらく立ってもセルを回したときにバッテリーの弱さを感じませんのでサルフューション除去が行われている模様です。 値段もリーズナブルであり、コスパは良いと思います。 またバッテリーを車体から外さなくても充電可能なケーブルが付加されているのも何気に嬉しいです。

トリクル充電器を検索していたらこれがヒットしました。 充電器本体と電圧チェッカーのセットを購入しました。 サルフェーション機能付きというのも魅力です。 ゼファー1100、SR500、12Vモンキーと3台交互に使用しています。 充電器自体はトリクル機能なのでつなぎっぱなしでも当然大丈夫なのですが、 電圧チェッカーが何気に便利です。 具体出来な電圧表示はありませんが、エンジンON時のオルタネーター発電量も インジケーターによりわかるのはありがたいです。 良い商品だと思いますので、充電器探されている方この冬使ってみてはいかが？

説明書は日本語で図解もあり直感的に分かりやすいです。中古で購入したヤマハ サリアンに付属していたバッテリー(6V)を、新品で買おうとするとあまりにも高価だった為、ダメ元で復活できないか淡い期待を添えながら購入しました。結果、一回のサルフェーション除去+20時間充電(まだ完了ランプは点いていませんでしたが)で取り付けてみたところ、バイクのインジケータ類が光り、更に複数回サルフェーション除去を試みた結果、弱々しくもセルが回りエンジンがかかるではありませんか。まだ使用し始めてから3日しか経っていませんが、もう少し根気よく続けてみたいと思います。 ■12月3日追記 セルの初動はちょっと弱々しいものの、セルが回り始めれば問題ありません。高価なバッテリーを購入する必要が無くなり大満足です。

ビッグスクーターのFORZAに普段乗っているのですが、アクセサリをオンにしたままおしゃべりしてたらバッテリーをあげてしまって、ジャンプスターターでなんとかしましたが、ちゃんと充電する為に急いで購入しました。 で、普段から充電しやすいように車両ケーブルを接続しておく事にしました。 ついでにバッテリーチェックもできてUSB充電可能な「USBチャージャー」のセットを購入しました。 実際に車両ケーブルを接続し充電もしてUSBチャージャーも使ってみました。 車両ケーブルにあるヒューズが少しかさばりますがバッテリー収納箇所ににスペースがあり収める事が出来ました。 USBチャージャーでは電圧が11V、エンジンをかけると13Vありました。スマホの充電も出来ました。 バッテリーの充電も問題なく出来ました。 これから冬季でグリップヒーターも使うのでたまに補充電していきたいと考えています。

今回購入のきっかけになったのは別の充電器に付属していたジャンパーケーブルが壊れてしまった為探していたらたまたま発見し内容、お値段がお手頃だった為購入しました。商品が到着し中身を確認、充電器本体と付属のケーブルが3種類あり用途によって使いわけできそうでいい感じ。試しにバッテリーにつなぎ動作確認しました。操作は至ってシンプル迷わず使えました。短時間の充電でしたので効果は不明ですが自動診断したあとサルフェーション除去動作して通常充電に切り替わって充電してくれてましたので機能的な感じを受けました。また時間掛けて充電したいと思います。

完全に上がったバッテリーを充電して見ました。 最初にサルフェーション除去を行い1日放置して見ました。 結果、10.7vで安定しました。 サルフェーション除去を常に行う様な完璧なら13v程度をキープするかと思われます。 因みに、満充電にはなりませんが車のバッテリー(62Ah)も充電できましたよ