20181118投稿、 ４st、ＺＲ、ＳＡ３９Ｊのプーリー側のみ交換しました。トルクスレンチ（Ｔ30）は使わず、６角レンチでキックを外し、8ミリレンチでカバーのみを外し、プーリーホルダーで押さえ17ミリレンチでナットを外しました。純正のウェイトローラー5.5ｇは片べりしていました。今回3.5ｇのローラー6個すべて左側の壁にゴム側になるよう、向きを確認してグリス少々付け装着。ベルト、スプリングはとりあえず未交換で、画像のとおり67キロとなりました。0→60ｋｍが約16秒と装着前と変わらないが、レスポンス何となくですが大味になったような気がします。 20181226追記、ちょっとした下り坂では軽く70㎞オーバーとなります。

ノーマル４９ｃｃエンジンとノーマルドライブキットで５８ｋｐｈまでだけMAX 自分でキットをかけてからローラーウェイトは６ｇｘ３　３ｇｘ３で77キロまでGPS出した！ 上り坂 =４０－５０ｋｐｈ 普通の道 = ５８－６５ｋｐｈ　（風も関係がある） 下り坂 = ７０－７７ｋｐｈ　（風も関係がある） ０－３０ｋｐｈ　＝　3秒 ０－６０ｋｐｈ　＝　11秒 ０－７７ｋｐｈ　＝　28秒 次はキタコ６３ｃｃキット　+ マフラー　＋　iMap いくらまで行けるかな！

装着はサクッと済ませれました。 ノーセッティングですが最高速が 伸びましたね。スマホのGPSアプリで 計測したら大体73～75km/hってとこです。 加速は若干悪くなりましたがWR交換で 変化はあるかと思います。 欠点は燃費の悪化と高回転化で騒音が うるさくなりました。ハイギヤード なので仕方がないですが。 i-MAP装着で更にパワーアップするかと。

sa55jに取付　このキット以外はノーマル まずプーリー側だけ取り付けてテスト、全体的に15%ほど重たいギアを駆動する感じ最高速は70kmまで出るが加速がだいぶ悪くなる ウエイトは純正30g→20gで加速を補填しているがゼロスタートのモッサリはかなりのもの クラッチ側も取付、付属のスプリングを付けるとゼロスタートもだいぶ改善される クラッチ面倒くさいとレビューがあるが、プーリーばらせるならとくに難しくもないはず 説明書が詳しくとくに迷うとこもなくできると思います。

何故か最高速が55キロにダウン^^; ノーマルん時の方が速いwww