プレスカブ50で組み込み、数週間が立ちます。前日にマフラーをはずし、キャブレターを紐で吊って退避。4時間ぐらいで組みあがりました。説明書どころか紙切れ1枚ないので、キタコの虎の巻は必須。工作精度は高く作業はスムーズに進行。レギュラーで500㎞ぐらい走っていますが、ノッキング等見られません。当初心配したガスケットからの漏れも今のところありません。トルクアップは実感。ただしそのままでは最高速はボアアップ前と変わらずで15T に換装してても50Kmがやっと 。その後、スプロケットを前１６T 、後４０Tに換装して60Km に迫るところまで。当初の獲得目標をゲットかな。これ以上スピードアップしても怖いだけ。逆に2速の守備範囲が広がって扱いやすくなったのがうれしい。この間、ああでもない、こうでもないとあちこち手を入れましたが、楽しかった。ハイカムは当分様子見します。

カブに使用しました。ガスケットは同封の物で大丈夫でした。最初組み付けたら圧縮が無く焦りましたが、中途半端にヘッドを清掃した為でした。バルブを擦り合わせて無事終了。ハイカムとビックキャブを組み合わせて70キロは出ます。白煙もありません。 このまま長持ちするといいです。

※追記※2018年になりました！しかし、私はこのボアアップキットのままで年越し宗谷岬にチャレンジしました。ちなみにリッターは52km走りました。50ccよりも10ダウンくらいです。セッティング次第ですが。やはりこのボアアップは信用して使えるのがミソだと思いました。 ↓2016〜2017年↓ この台湾製80ccボアアップ、かなりいいです。 パワーも出てトルクも出る、そして意外と耐久性があります。 ちなみに自分はノーマルキャブにポート加工ヘッド+この80ccボアアップで使用していますが、まだ壊れていません。昨年の10月からですが、このボアアップキットはオススメです。 ちなみにノーマルキャブのセッティングですが、自分はメイン75でしたが、すこし降りではかぶり気味でした。 セッティング次第では平地80kmは軽く出ます。 なのでノーマルキャブ/ノーマルクラッチでも全然行けます。

8月の半ばに組んで現在約800㌔走りました。 ピストンのスカートやリングはエッジは立っていなかったのですがとりあえず面取りして組みました。 組んでから100㌔も走らないうちに大洗まで往復200㌔のツーリングしましたが問題無いです。 ただし50のヘッドだと圧縮比が高いのでレギュラー入れて長距離、高負荷で走るとディーゼリング起こします。 高回転までカチ回してもクリアランスは取れてるので焼き付きどころか抱きつきも起きませんでした。

C50スーパーカブ(12V)を自分で交換して約1ヵ月ほど利用しています。 一応今のところノーマルキャブ、ノーマルオイルポンプでレギュラーガソリンでも問題無く走行出来ます。 一応フロントスプロケットのみ(16Tへ)交換し、最高速度がメーター振り切ります。 山道も結構ぐんぐん登っていくので通勤やツーリングでも楽になりました。 燃費は大体リッター50kmほどで、ちょっと悪くなったなぁ程度。 それでもまだプリウスより燃費良いです（ぉぃ） 基本文句は無いのですが、星４つの理由としてはやはり専用マニュアルが無い事です。 キタコの腰上虎之巻は必須。 あと交換するのにトルクレンチは使いましょう。 尚、ガスケットも微妙ですが、次にバラす時に苦労しそうな位で現状は問題無さそうなので、それに関しての減点は無し。ですが、ガスケットは出来ればもう少し質の良いものが欲しいところ。