スポーツ走行ならこっちかも
ばねレートは強めのようで、1G荷重の沈み込みは少なめだがサス本来の仕事はノーマルよりも数段上。
ただ、固めのサスとシートが災いして尻痛はかなりのものがあるので、マッタリ走るのならタケガワの方がいいかもしれない。
2014年式のKSR110PROのノーマルリアショックは全体的に柔らかすぎる印象でがあるものの、ギャップ通過時にコツコツする感じがあり、不満を感じっていました。そこで、思い切って社外リアショックの購入を検討しました。購入にあたり、本商品とTAKEGAWA社製と悩みましたが、低価格の本商品を購入しました。
シートやカウルはそのままでリアショックカバーのみ取り外して作業しました。
リアショック取付ナットはかなり固く締め付けられていましたが、ソケットレンチとメガネレンチで何とか緩めることができました。
リアタイヤはサイドスタンドと併用しパンダジャッキをエンジン下に設置してジャッキアップしました。
その状態にて、先ずは下側のボルトを抜きとります。ジャッキで高さを調整すると、ボルトが”スッ”と抜ける位置があるので、その位置で下側のボルトを抜きとりました。その後に上側のボルトを抜きとりした。
ボルトやナット、取付箇所周辺を綺麗にしてからボルトにグリスを塗ってから新しいリアショックを取り付けました。国産メーカーですので、取付寸法などは正確で、スムーズに取付けることができました。
跨ってみると、ノーマルに比べてバネレートが高い印象です。しかし、試乗してみると硬さの中にも粘り気があり、とてもスムーズな動きにおどろきました。
ギャップ通過時なども跳ねたりせずに、”スッ”と収めてくれます。コーナーで車体を倒し込んでも突っ張ったりせず、スロットルを開けると当て”ススッ”とサスが働いて立ち上がってくれます。
はじめてのリアショック交換でしたが、事前にネットなど情報を集めたので。思った以上にスムーズに作業が進みました。
また、変化にかなり鈍感な私でもリアショック交換後の変化…素晴らしさに感動しました。
とても大満足な商品です。リアショックに不満がある方にはとてもお勧めできる商品かと思います。
ノーマルから変更しましたが、オンロードだとしなやかに、そしてシッカリと路面を掴みます。
ノーマルが腐っていたせいかもしれませんが、価格の割に非常に良いです。
今度はフロントサスがフニャフニャで、オイル交換しました。ちなみに#15です。
お陰で、かなりガチっとした前後サスになりました。イイ感じです。
見た目は出来が良いです。KSR110は持ち合わせていないので、オークシヨンで欲しい人に売り。他の原２に使い回しが出来ると思いましたが、下部エンドアイの巾が25ミリも有るとは思いませんでした。削る手もあるのですが命に関わる部品なので止めました。
そもそもサーキットでモタードレース仕様としてKSRを乗ってます
ダートコースで純正サスが逝ってしまったんで、どうせならで購入しました
走る場所が場所なので高価なのを付けても壊れたらもったいないしこの価格だったらまぁいいかなって感じですね
性能的な事を云うと至って特に問題もなく乗り心地も普通？
多少はバネレートも調整できるんで純正よりはいいですね。
一般道ではいう事無いと思いますが、サーキットではライダーの体重の関係もあるんで何とも言えません
個人的にはコーナーリングは楽になったように思います、個人差はあると思いますが・・・
2007KSR110に使用しました。
純正ではプリロードの設定が出来ませんでしたので購入しました。他と比べるとお値段は安めですが入門用としては機能的に充分かと思います。純正とは比べものになりません。
KSR110の場合Rだけ変えると前が柔らかすぎるため前後のバランスが取れません。
ですので、RS125のFフォークを流用するか社外の強化スプリングを入れることを強くお勧めします。
(まずはオイルだけでも硬めにするとだいぶ変わるかと思います)
