問題なく使用できています
パッソQNC10に同社の電圧計と一緒に使用しています。イルミネーションも綺麗です。ただ、余程高回転型の車じゃないとフルスケールまで針は回らないですね。
2017年２月に購入。取り付けも簡単で見た目も良かったが、2018年８月に３ヶ所LEDが切れてしまい12月に外してしまいました。耐久性に問題あり。まぁ当たり外れがありますね。2013年に購入した他のメ―タ―は問題なし。
スーパーカブ50fiに取り付けました
分かってはいましたが前に付けていた安物ledタコメーターとは全然違います
オープニングがあるので気に入ってます
防水加工がされていないので雨の日でも乗る自分には向いてはいませんが...
アドレスバンDA64V ノンターボMTに乗っているのですが、いつもは、タコメーターがなく音でギアチェンジをしていました。
今回、タイムセールという事もあり購入して取り付けてみました。取り付けにあたっては、付属配線が短いので加工が必要でしたので、余分に1000円程度、線や端子にかかりました。取付配線は2本で、それぞれメーターについている雌側の端子に接続する形になっていますが、その反対側は全てケーブルが加工されていない状況になっておりました、まず、１本目は（黒）ボーディアース・（赤）バッテリー＋・（白）アクセサリー電源＋・（橙）ポジション電源＋の４芯ケーブルが一緒になった黒ケーブルで、もう1本は（白）1芯のケーブル（回転数信号受信ケーブル）でした。
今回、全てエーモンの配線コネクターを使って、延長コードも購入したため費用が嵩みました。欲を言えば、黒の４芯ケーブルの長さは足りないです。せめて０．８ｍあるとよかったと思います。各種電源やアースをとるのに、30cmないのは正直厳しかったです。また、今回、メーター系からポジション電源をとれば、LED照度が落ちるという事でしたので、接続してみましたが、本の少しだけしか変わらない事が分かりました。できれば、もう少し照度が下がればよかったと思います。こうした事を踏まえると★４より、の★３としました。
とりあえず動いてます！(・・;)
平成２９年式エブリイPAに取り付けました。
ECUカプラーの緑配線からパルス配線を引き
(単気筒分しか信号が出てない様です)
イルミネーションなどの配線は、ハンドル廻りの内装を剥がすの面倒なのでシガーより取りました、オープニングがAccとイグニションONで二度作動しますがご愛嬌てことですませてます！(笑)
メター裏の気筒数ダイアルは、３気筒に合わせると自在より低く表示する感じなので１気筒にしてます。パルス信号が単気筒分なら当たり前ですがねf(^_^;だいたい合ってる感じです！
お値打ちなメーターなので耐久性があるかどうか疑問ですが雰囲気を楽しむなら善しですかね！(^-^)
ECUがない車種で、イグニッションコイル一次側マイナス（と思われる場所w）から
回転信号をとり、きちんと動作している.....ようです。
というのは正確な回転数を知る方法がないので（笑。針が暴れたりはありません。
イグニッション電源とアクセサリ電源、別々につなぐよう取説には書いてありますが、
エンジン起動時にメーターの起動動作をさせるためだけが目的と思われます。
自分は面倒なのでどちらもアクセサリ電源に繋げました。
また、ライト点灯時（夜間）にメーターを減光させるための配線がありますが、自分は繋げていません。
それでもメーター自体は問題なく動作しています。タコメータあると楽しいです。
メーターからの配線が短く、つないで延長しないといけないことと、
メーター表面のプラスチックがすぐ傷になってしまったので星１つ減らします。
