中華製XTZ125（2017）へNGKパワーケーブルとイリジウムプラグを取り付けるため購入。 IGコイルからの既設ハイテンションコードの取り外しについて、写真の通りネジ切ってしまいました。 分離型の情報は2015あたりまでなのかな・・・接続部をほじくっても中心のネジ条ターミナルが見えません。 またケーブルは接着されて一体型のようです。 よって中華XTZ125の方はNGKの説明書通り、途中で切断・接続ジョイントで接続してください！ 結局私はキタコのスーパーイグニッションコイルを購入して、ケーブルを1ミリ削って付け直しました。 まだ1000キロも走ってないのに、ノーマル部品をお釈迦にしました。どなたかのお役に立てますように・・・

96年式のXR250BAJAに装着 古いプラグキャップは、さすがにくたびれていて ボロボロになっていました 密着性や漏電の心配があったのですが プラシーボ効果でもあれば良いなと思っていたのですが エンジンの掛が明らかに良くなりました 出来ればバッテリーやプラグと共に交換すると より効果的だと思います

コード径が８ｍｍで純正コード（７ｍｍ）より太いのですが、点火コイルへ強く押し込みながら捻ったらしっかりと取り付けが出来たんで、付属の変換コネクターは使いませんでした。 　見た目重視で性能アップは期待してませんでしたが、朝一のエンジンが冷えた状態からの始動直後のアイドリング回転数が上がって安定しました。 　コードの抵抗値が低くなった分、点火プラグの火花が強くなったんだと思います。 　エンジン回転数をガンガン上げて走っている訳ではないので走行中の効果はよく分かりませんが、燃費が若干良くなりました。

いつもは、レーシングケーブルを買いますが、今回は、パワーケーブルにしてみました。 ケーブルはいつの間にやら劣化していますね。プラグコードと、キャップは定期交換部品と認識しています。 中古バイクを買う度に、儀式として交換しています。やはりエンジンが元気になりすね。 色んなメーカーがありますが、NGKはすごくしっかりとした造りだと思います。 コードの寿命も長いような気がします。 今回は、BMWのエンジンが元気になりました。

FB90K1型に乗っています。 プラグが濡れるとエンジンが止まるスズキ独特の現象が嫌になりこの商品を購入しました。 Ｌ字型 ねじ込むだけなので取り付けは簡単でした。 が、キャップ部分が放熱フィンに当たるのは何故でしょう？ Ｌ字型なのに何故出っ張りの部分があるのか？ 大丈夫だと思いますが、プラグキャップが接触してるので溶けそうで少し心配になります。 FB90なのにK1型には対応して無かったのかと思うと残念です。