まぁ、交換したからって何も変わらんだろう。。って思ってたら体感できた！ 純正も4,000キロしか使ってなかったので汚れの問題もなく、純粋に製品同士の比較になります。 低速でのアクセルをピッって小さく踏んだ時のトルクの立ち上がりが早い！！ だからスピードの乗りがよくなったためシフトアップが少し早い目になりました。 うん！これは良かった。 あとは、アクセルを踏んだ時のシュパッっていう吸気音もよりはっきりと聞こえてきます。 平行物だから形とか品質を心配してたけどまったく問題ない！
関連コメント
ボロボロのものが送られてきた
箱が半分潰れいて中のゴムの部分もかけていた。
吸い込みには問題無さそうに見えたのでそのままつけたが、こんなもの送ってくるなんて
気がしれん。
H16 L700sミラジーノ ミニライトSP ターボ５MT（EF-DET）に取り付けました。今までいろんなメーカーの純正交換タイプ（色が青や黄色の物でさほどノーマルと変わらない程度の透過率の物、スポンジタイプで早期に劣化してボソボソになってタービン内に吸い込まれる物、フィルター周りのパッキンが早期に劣化して粉砕する物）のフィルターを使ってきましたがこれが１番いいです。 タービン交換、ブーストアップ仕様ですのでHiブースト時にはどうしてもノーマルフィルターでは吸入抵抗を感じます。BOXをオープンにすれば手っ取り早いのですが常に響き渡る吸入音には我慢できず純正BOXを使用しています。少しでも抵抗の少ない物をと探し当商品を取り付けしました。体感はもちろんの事、ブーストの立ち上がり、安定もデーターで現れるほど！BOX内にフィルター入ってるのか？って思ってしまうほど！コレ良い！ ☆－１は良すぎる透過率が逆にエンジンに与えるダメージやフィルター自体や周りの黒いゴム部分の耐久性が未知数ですので不安要素と言う事です。洗って再利用可能な商品と言うところも気に入りました。かなりおススメです！ 並行輸入品でも日本仕様でも商品自体は同じと思います、パッケージや取説、ステッカーが英語か日本語かの違いだと思います。安いほうを買えばいいです。
光にかざすとゴミをちゃんと捕らえるのか心配になる程スカスカですが、フィルターオイルによって捕捉するのでしょう。
ブーストの掛かり始めがメーター読みで300rpm程下がり、最大ブースト圧も0.1kgf/cm2ほど上がりましたので吸入抵抗は明らかに減っています。
ブーストが掛かってからの加速が、ビックリする程ではありませんが良くなりました。
吸気音が思ったよりも大きくなりましたが、普通車ターボのようなカッコいい音ではありません。
フリード+(GB8)での使用です。
性能UPを狙ってではなく定期的な交換でゴミが出るのがイヤなので採用しました。
過去に大型バイクで23万km以上使っても問題なかったK&Nは特に信頼していて、
今回は車でもとこちらを選びましたが、並行輸入だからといって品質に違いは感じられません。
交換して少し走りましたが純正との差も感じられませんでしたけど 笑
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