良いキットだと思います。
すこぶる調子が良いです。リミッターカットしなければ、ストレスがたまります。
峠などは行かず市街地のみの使用で2,000km少々でシリンダーが逝きました。以下詳細です。意外とバリはなかったので多少のバリ取り程度で加工はせずに組み付け。(ガスケットは救いようのないゴミです。)その後200km程度慣らしながらキャブセッティングして2,000kmちょっと走ったある日。5速6,000rpmでながしていると突然ニュートラル入れてエンジン切ったとしか思えない滑らかさでエンジンが停止。急いで脇に停めてプラグを見てみると鉄粉がこびりついており、圧縮も消失。後日バラしてみると写真の有様で、どうやら吸気ポートとピストンスカートの下端部がぶつかってシリンダーが砕け散ってしまった様子。クランクケース内に大量の鉄片が侵入し、危うく腰下を壊すところでした。
ボアアップによって薄くなり、強度が不足した事が1番の要因ではありますが、今まで普通に動いていたのでなぜこのタイミングだったのか疑問は残ります。
突然死と見た目はマトモだけどゴミすぎて救いようのないカス ケット以外に欠点は見当たらず、そこそこ回せばウィリーするし現行の250より余裕で速くパワーも出て勉強も出来たのであまり後悔はしていませんが、その分リスクもあることを理解できる神か仏か勉強家かギャンブラーのような方以外の購入は勧められません。長文失礼しました。とか言おうかと思いましたが読みたい人が勝手に読んだだけなんじゃないかとか思ったりしながら終わりにしようと思います。長文失礼しました。
ピストンリングがトップリング二個梱包というw
それともこういう商品なのかな？
返品も、めんどくさいからポート加工とバリ取り、面研を行いそのまま組付け（シリンダー上面に少々歪み）
セッティングも既存のままで決まり、大満足です。
スプロケ十六丁でもノーマル50より速いですが、
ノーマル丁数の十四丁が街乗りには最高のセッティングかもしれません(^^)
十四丁の現在、六速で25km/hからでも普通に加速して車に着いていけます（笑）
坂道だろうがなんだろうがガンガン登って最高速は90km/h程。（11500rpm位）
こいつはオススメです。
ラジエターは、ノーマルのままでは無理だと思います。
マジェスティ250用ラジエターとノーマルの2機がけで平均65℃です。
また、再発送していただいたのですがあとから届いた物はポートの歪みがあったしサビもあったのが残念⤵︎
まだ取り付けてはいないですが自分でポートをいじり直しができる人には良いと思います！
またピストンリングが統一した物となっているので切り欠きの向きさえ間違えなければ初心者が試す価値はあると思う！
あとバリがあったのでバリ取りも忘れずにやった方が寿命はのびるかと思います！
下のトルクが恐ろしいほど上がりました。
ただ、上がイマイチなのでポート加工してなんとかしました。
あと、ガスケット等のアフターパーツがAmazonにはなく、ヤ○ーショッピング等で調達しなければなりません。
ストレス無く走れるようになりました♪
基本的に使えないものではないですね。
作りが雑な部分はありますが、物自体がだめなものと言うよりは、最後の仕上げができてないように見えます。
なのでじぶんでバリ取りやポートの修正等をしてあげれば、十分パワーアップは望めるでしょう！
ポート加工無しではパワーバンドより下が力強く、なりましたが上がすかすかです
排気ポートの高さが26mm近くあるので24mm位まで削ると高回転もいい感じで回るようになりました‼
