KLX250SR（ポン付け）
ポン付けOKでした。何人かの方が指摘されているタンクのふたの閉まり具合（すき間）やはり私に届いた商品にもありました。ふたの２本のプラスのねじを最期まで締めても、１ミリ位閉まり切りません。（すき間が空きます）ふたの裏にあるパッキンの納まり具合が悪いのかと確認しましたが変わりなし。ビス自体の長さが長すぎるのか、ボディー側のねじ切りが少ないのかは？。とりあえずふたをきっちり閉めることが出来れば漏れてこないはずなので、ふたの２本のプラスのねじとふたの間に約1.5ｍｍ位の平ワッシャを挟み込み2本のねじを締め付けることが出来,ふたのすき間が無くなりオイルの漏れも止まりこれにて作業完了。
SMX50のブレーキレバーが折れて取り寄せにも時間がかかりそうなので試してみました。付属のスペーサー厚め２枚入れて問題なく取り付けできました。
ブレーキランプの配線はターミナルサイズが違うので付け替えが必要です。
特に今のところ問題はないです。
マスターシリンダーの戻りが悪くなったため、当商品をGN125-2Fに取り付けました。
取付はスムーズに行えましたが、ブレーキをかけるたびにフルードタンクの下部分からフルードが少しずつ漏れてきます。
おかげでズボンがフルードまみれになりました。
たまたま外れがあたったのだと思います。いい勉強になりました。
（本当は★0個にしたいところです）
蓋は画像の英語表記じゃなく、中国語表記の物が届きました。
以前も同様の商品を購入した事があったのですが、そちらは英語表記の蓋で問題無く使用出来ました。
ですが、今回の物は蓋を閉めても1mmほど隙間があり、フルードが漏れてしまいます。
価格が安いので仕方が無いのかもしれませんが、今回の物は使用出来無い物ですので、大変残念です。
SUZUKIのGN125Hに取り付けました。
特に加工することもなくポン付けできました。取り付け後も特に問題ありません。
ただし、タンクが参考画像や皆さんのレビューにあるような英語表記ではなく、中国語表記になっていました。
逆に、ネジがなめてるとか塗装が甘いということもありませんでした。
購入時期によって仕入れ先が違うのか何なのかわかりませんが、そういうこともあると思って買った方がいい商品ですね。
商品のばらつきを許容できる人向けです。
2018/07/08追記
ブレーキスイッチが壊れました。
雨に濡れたから？屋外使用前提の商品なのに...
取り外した純正品を保管していたので事なきを得ましたが、値段なりの商品だということを再確認しました。
覚悟のうえで購入したので評価は変更しませんが、参考までに...
GN125Hオーナーです、純正品と見比べれば細かい部分は違いますが見た目は一緒でオイル漏れ等気負つければ使えるでしょう。
他の方のレビューでもありますがレバー取り付けネジが思い切り舐めてありました、インパクトドライバーで締めているのかな。
使えるからいいけどね。
塗装がレバーなど所どころ擦り傷ありタッチペンしました。
ブレーキのスイッチは予備として使えるので価格を考えれば安いと思います。
カップの蓋に関しては、英語圏の表記になっているので全くダサさは無いです。
オフロード車に取り付けしてみましたがタッチや効きは全く問題ないです。
取り付けに関しては、付属のガスケット（見たことのない厚みのもの）これが肝になりました。
一般的な純正のワッシャーを用意してましたが、エアー抜きしながらバンジョーからフルード吹き出しました。
バンジョーボルトと付属のガスケットに変えたら、見事に止まりました。
（あまり精度は良くないと思ったのですが適材適所なんですね…）
街乗りバイクで使うのであればなんら問題ない製品なのでおすすめです。
ブレーキランプの点灯までのスイッチは、昔のSUZUKI車に多い（87年くらいまで）ある程度握らないとカチッとスイッチ入らないタイプなのでその点はお忘れなく。
KSR2のNSRフロント周り流用で購入しました。使用状何も問題なく使えています。ただ、他の方が言われているようにネジ部の仕上げがイマイチで私の場合はボルトが入りませんでした。以上の点からも、自分で対応出来るのであればコスパは良いと思います。ポン付けで対応したければ、適正な価格で純正品を買いましょう。
タンクとベースの間から滲んできました。タンクは外れます。Oリングがあり、チリのような物を掃除して
キャブレター用の液体ガスケットをタンク底に塗りました。返品しようと思いましたが価格が部品代として
加工ができる方には良いでしょう。装着車両はCB250RSです。
