レビューが低かったので低品質なのかなと思っていましたがそんなにちゃっちい訳でもなく良いと思います。 色群は内側の目立たないところにありましたが外側には有りませんでした。 大きさも大きめで買い物なんかに役立ちます。（フルフェイス2こは無理です。） ただ、ランプの配線が中にあるのですがカバーや固定がされておらずちょっと邪魔ですね。 あと、付属の樹脂板とボックスを付けるボルトはあるのですが、樹脂板とキャリアを取り付ける為のボルトがありません。 あと、鍵穴にカバーが付いているのですがその部分だけちゃっちいです。（鍵自体はしっかりしています。） 全体的に良く出来ていると思います。

ノーマルマフラー使用のキャブ車でも装着可能です。 ただし、マフラーガードはキャブ車とFI用とでは違うのでムリクリ付けるかFI用を買うかです。 低回転～実用回転域で確実なトルクアップとアクセルへの付きが期待出来ます。 キャブ車はFI車に比べ3馬力出ています。それでもエキパイ入り口が中で絞ってあり低回転～高回転の全域で悪影響を及ぼしています。 そこが改善される上にサブチャンバーが付くので、大きな動作無しのアクセルのオンオフで簡単にフロントアップするようになり、 大きな段差、縁石等を越えやすくなりました。 高回転より実用回転域での恩恵が大きい。ノーマルマフラーの限界か高回転域でのアップは体感しにくい。 高回転域を多用するならマフラーも変えるべき。 エキパイとマフラーの繋ぎにあるガスケットは使用しません。それ以外はノーマルの脱着と同じです。 エキパイ入り口のガスケットについては、トリッカーは潰れないタイプが使用してあり、そのまま再使用しても問題無かったです。 外した通りに組み立てれば良いので工具さえあれば始めての方でも行ける難易度だと思います。 ノーマルマフラーを使用だとスロー調整だけでセット可能です。 乾いた打撃音がサブチャンバー辺りからしますが音量自体には大きな変化はありません。 ＡＩ（エアインダクション）は封印せず、ノーマルのままで行った方が実用域では良いと思います。 重量は大差なし。エキパイ交換だけで軽量化にはなりません。 全長が若干長いのでマフラーガードに近くなる。 ガスケット無しでマフラーと繋ぐので結合部分はパーツクリーナー等で掃除必須。 ヤマハのエキパイは錆び易く、そこが改善されるだけでも価値あります。 ＜結論＞ 価格以上の価値あり。これをノーマル状態で付けて欲しい。

３つの機能があるとの事でしたが、二本の内、1本はまったく反応無し、もう1本は２つしか作動しないクソ商品。 大体、売値1000円で作れるのか疑問。 購入履歴をチェックして、このショップでは2度と購入はしないと決めました。

15年モデルZ1000に取り付けました。取り付けは簡単です。

とても使いやすいです！！ 初心者にオススメの一枚です。 これで始めてみるのもいいかも！

最近、フライ専門店が減ってきているのでたすかります。気軽に注文できてすぐに購入できる。

昔からB社かJBLの小型は定番ですよね。いい音は時代を経ても変わらずいいです。

サイズが130〜150㎝を注文しましたが、着せてみると来年は無理かなと思いましたので、返品させて頂きました。 子供は、身長140㎝ない位です。 あと、レッドを選びましたが、実物はピンクに近い赤でしたので、うちは男の子でしたので気にいらない様子でした。