レギュラー交換。
電圧低下に伴い交換して、回復した。
隼の場所がバラさないといけないので、個人でできない人はバイク屋で交換してもらった方がいいですね。
交換したところ、アイドリング時の電圧が12Vから13.5Vくらいに回復しました。
FI車でレギュレーターがヘタると、スロットル開けた瞬間にエンストして焦ることがあるので交換はお早めに…
後は耐久性ですね。発熱は純正と変わりません。
この商品を購入するまでに、他社の１ランク安い(-1000円) レンジのものを購入しましたが、３度の不具合交換を経て返品、本商品を購入しました。
出力電圧の特性が安定しており、発熱も少なそうで、問題なく使用できました(長期の耐久性はわかりませんが)。 良い商品だと思います。
Yzfr6に着けましたが、なんと70km 位の走行で全く機能しなくなりました。電圧を確認しましたが全く充電されません。高回転エンジンにはむかないのかもしれません。はじめから純正品を買えばよかったと後悔しています。
追記
純正品と交換しようコネクタを外したところ、コネクタが端子のところで溶けていました。コネクタを外すのも一苦労の上にコネクタも電線も破損したので、コネクタ交換+電線補修が必要になり時間もお金も無駄にしました。もう二度とこの製品は購入しません。返金を要求したいぐらいです。
純正品より発熱量が少ない!
無負荷電圧12.6V少しバッテリーが弱っています。
純正品は、アイドリング時に約14.0V
2000回転以上は、13.32V
本製品は、アイドリング時に約14.45V
2000回転以上は､ 14.51V
純正品は､大部分古いので､劣化しているのかな?
当分は本製品を､使います｡
予備品として､純正品をバイクに積んでおきます｡
交換してすぐに､450kmツーリングに出かけましたが､特に問題ありませんでした!
後は、耐久性デスね!
