ポン付けOKでした。何人かの方が指摘されているタンクのふたの閉まり具合（すき間）やはり私に届いた商品にもありました。ふたの２本のプラスのねじを最期まで締めても、１ミリ位閉まり切りません。（すき間が空きます）ふたの裏にあるパッキンの納まり具合が悪いのかと確認しましたが変わりなし。ビス自体の長さが長すぎるのか、ボディー側のねじ切りが少ないのかは？。とりあえずふたをきっちり閉めることが出来れば漏れてこないはずなので、ふたの２本のプラスのねじとふたの間に約1.5ｍｍ位の平ワッシャを挟み込み2本のねじを締め付けることが出来,ふたのすき間が無くなりオイルの漏れも止まりこれにて作業完了。
関連コメント
安くて十分／使用が少し違う
SUZUKIのGN125Hに取り付けました。
特に加工することもなくポン付けできました。取り付け後も特に問題ありません。
ただし、タンクが参考画像や皆さんのレビューにあるような英語表記ではなく、中国語表記になっていました。
逆に、ネジがなめてるとか塗装が甘いということもありませんでした。
購入時期によって仕入れ先が違うのか何なのかわかりませんが、そういうこともあると思って買った方がいい商品ですね。
商品のばらつきを許容できる人向けです。
2018/07/08追記
ブレーキスイッチが壊れました。
雨に濡れたから？屋外使用前提の商品なのに...
取り外した純正品を保管していたので事なきを得ましたが、値段なりの商品だということを再確認しました。
覚悟のうえで購入したので評価は変更しませんが、参考までに...
カップの蓋に関しては、英語圏の表記になっているので全くダサさは無いです。
オフロード車に取り付けしてみましたがタッチや効きは全く問題ないです。
取り付けに関しては、付属のガスケット（見たことのない厚みのもの）これが肝になりました。
一般的な純正のワッシャーを用意してましたが、エアー抜きしながらバンジョーからフルード吹き出しました。
バンジョーボルトと付属のガスケットに変えたら、見事に止まりました。
（あまり精度は良くないと思ったのですが適材適所なんですね…）
街乗りバイクで使うのであればなんら問題ない製品なのでおすすめです。
ブレーキランプの点灯までのスイッチは、昔のSUZUKI車に多い（87年くらいまで）ある程度握らないとカチッとスイッチ入らないタイプなのでその点はお忘れなく。
SMX50のブレーキレバーが折れて取り寄せにも時間がかかりそうなので試してみました。付属のスペーサー厚め２枚入れて問題なく取り付けできました。
ブレーキランプの配線はターミナルサイズが違うので付け替えが必要です。
特に今のところ問題はないです。
マスターシリンダーの戻りが悪くなったため、当商品をGN125-2Fに取り付けました。
取付はスムーズに行えましたが、ブレーキをかけるたびにフルードタンクの下部分からフルードが少しずつ漏れてきます。
おかげでズボンがフルードまみれになりました。
たまたま外れがあたったのだと思います。いい勉強になりました。
（本当は★0個にしたいところです）
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